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    与此同时，远在大洋彼岸的大明朝也在热火朝天的大基建中完成了四川铁路和滇越铁路的建设。

    八百里的四川铁路历经三年多的时间宣告通车，这代表整个成都平原与长江的联通。

    这段路在以往对于行商们来说，起码需要一个月时间才能走完，而今只需要一天半就足够。

    成都八百里平原的粮食将会通过这条铁路源源不断的送抵长江，曾经路上损耗的粮食都将会运送到江南百姓的饭桌上。

    与此同时，江南的粮食也将通过两京铁路送往北京，并最后通过西北铁路送往山西、陕西和河套平原。

    与之相比，南边不过五百多里的滇越铁路就显得有些不够看了。

    由于技术问题，这段铁路只修建到了云南境内的梨花马驿，即便距离最近的府治临安府建水县也有上百里路程。

    不过这一百里路程对于现在的大明朝来说，简直是难以逾越的天堑。

    但不管怎么说，两段铁路的完工还是让户部松了一口气。

    “西北铁路的北段已经修抵宁夏境内，预计还有六年才能通车哈密。”

    “西北铁路南段的张凤铁路，如今修抵平阳府闻喜县，山西段还有八个月能完工，陕西段约两年。”

    “东北铁路耽搁了一阵子，估计还有三个月才能修抵松原。”

    “北边的漠北铁路，大概还需要半年多的时间才能修通，比预期要快几个月。”

    “中原的中原铁路，如今已经修抵开封，大约还有一年能修抵济宁。”

    “开汉铁路和湖广铁路，分别从开封修抵襄阳，武昌修抵岳阳，预计分别需要两年和六年时间才能竣工。”

    武英殿内，工部尚书黄福汇报着眼下修建铁路的一切，不等朱高煦喘口气，他就继续道：

    “修建只是开始，其实维护才是大头，算上两京、滇越、京津、四川等铁路，十一条铁路每年维护就不少于三百万贯。”

    黄福说完了，便向后退了一步。

    朱高煦见他如此，也只能开口道：“也就是说，三个月后差不多东北铁路就能通车，半年以后漠北铁路就能通车是吧？”

    “回陛下，是如此！”黄福作揖应下，同时补充道：

    “明年东北、漠北、中原铁路完工，届时还有四条铁路在继续修建。”

    “大约在洪熙十三年，现有所有铁路都能通车运行，但届时每年的维护费用就高达三百万贯，这还不算铁道兵马司的军饷。”

    “如果算上，那维护费用大概在每年五百万贯左右。”

    “至于这些铁路的情况，当下除了两京铁路盈利以外，其它铁路都处于收支平衡的状态。”

    因为票价定的比较高，所以这些铁路不太可能出现亏损的情况，最差也是收支平衡。

    如此可见，在限制人口流通的情况下，铁路主要还是靠货运赚钱。

    朱高煦不可能放开人口流通，要是他敢放开人口流通，那西南之地那些被强行迁徙过去的人口肯定会一窝蜂涌回江南。

    即便他们最后会被江南的阶级固化而赶回西南，但这需要的时间太漫长了。

    江南的资本苗头已经很明显了，他们在昆仑洲拥有上万人的武装力量，以及二十余万的采矿奴隶。

    当然，他们的这点力量也不过就是朱高煦抬手之间即可覆灭的存在罢了，他真正担心的还是官商勾结。

    因此，他一直让刘勉和胡纶监视着江南方向的官员，但凡有不对